авто двигаться не будет 100%. это факт. ибо колеса создают движение (и не важно толкают или тянут)

но самолет двигает его турбина! кототрая в любом случае нагнетает воздух, не смотря на то какая поверхность под самолетом. получается что колеса самолета будут в любом случае двигаться со скоростьют транспортера + скорость разгона засчет турбины

 первый правельный ответ, но сила трения колес не сопоставима с тягой двигателей, причем не важно винтовой то двигатель или реактивный, самолет взлетит онднозначно, если колеса не заклинят от перегрева разве что)

Ладно,я выпиливаюсь из темы =)

А если рассмотреть такой теоритический вариант: гидроплан имеет максимальную скорость при взлёте N км/ч, допустим существует река скорость течения которой равна этим же N км/ч. Разве он сможет взлететь против течения? Аналогия вроде ясна.

Не сможет, но потому, что будет при скорости N км/ч неподвижен относительно воздуха. В задаче про транспортёр это не так.

Остальные посты не читал, надоело.

Скорее всего потребуется больше тяги для взлета. Если мощность двигателя позволяет то взлетит. 

Насколько я понимаю, здесь условие (хотя сформулировано тоже бестолково), что по воде он не может разогнаяться больше N км/ч на водной глади, в таком случае не взлетит.

самолет разгоняется за счет тяги винта или реактивного двигателя

колеса тут особой роли не играют

this!

Батя лётчик - подтвердил.

#268

не расстраивайся

наверное думаю сможет, ведь не что не должно мешать,  там ведь с тягой дела да и с колесами

Снова не туда, гидроплан это не колеса по дорожке, это поплавки по воде, да же в таком случае все упирается в разность толкающей силы (двигателя саомлета, ибо он толкается не от поверхности а от воздуха, газа) и силы трения (поплавков о воду), если эта разность достаточна для взлета то соответственно посудина полетит, а ТС краб и неучь

Что значит Ваше "снова"? Вы ошибаетесь, полагая, что сила трения имеет для взлёта принципиальное значение - между колесами по дорожке и поплавками нет приниципиальной разницы для взлёта, сила трения является силой меньшего порядка по сравнению с силой тяжести. Это очевидно из того, что если мы уберём силу трения, но тяга будет оставаться недостаточной, самолёт ещё не взлетит.

Если на самолете установлены ТРД, то точно не взлетит, поскольку самолет так и будет неподвижен относительно воздуха.

В случае с ТВД винт может создать достаточную скорость потока для отрыва от полотна, и тогда взлетит.

Товаришь, я уважаю ваше мнение, но!! Как раз-таки сила трения очень даже сильно зависит от силы тяжести, тем болеее в случае поплавков, извините формул по сапромату не помню и спорить с вами не охота. Я посмотрю как взлетит в вашем случае самолет с полностью погружденными пополовками (что на прямую зависит от силы тяжести). Ну или даже выражусь проще, заклиньте полностью колеса самолета, и поглядим какое значение для взлета имеет сила трения)) 

Для взлета имеет значение скорость набегающего на аэродинамический профиль потока, большие значения силы трения в шасси просто потребуют гораздно большей тяги чтобы разогнать самолет (а вместе с ним и аэродинамический профиль) относительно воздуха. При определенном значении скорости набегающего потока вертикальная составляющая реакции крыла (а.к.а. подьемная сила) превысит вес самолета и он оторвется от покрытия.

Это в случае, если самолет установлен на обычном покрытии (не на конвеерной ленте)

Окей)) Предестваим вариант с винтовым двигателем- с заклиненными колесами, самолет, максимум будет передвигаться мелкими пыржками, это нихера не взлет с нормальной точки зрения, и то это лишь теория, которую еще подтвердить надо. Хотя если подумать если заклинить колеса то и винтовой и реактивный самолеты клюнут носом в полотно, это лично мое представление о реальных результатах.

Блин видео пруфы в студию (с клиньями под колеса), чего с самолетом, то? Высоту и геометрию клиньев, максимальную тягу и масштабную пропорциональную модель самолета в дополнии с новой клавиатурой, более-мнее достаточные условия для решения этой задачи.